广西高速公路沥青路面典型病害调查及防治对策(2)

(4)管理方面的原因：①沥青路面施工全过程的动态质量管理不足，调查发现同一条高速公路不同标段之间、同一标段不同时间施工段的施工质量控制都存在差异，这里面包括材料的变异、施工工艺的变异、现场施工质量管理的变异等造成路况质量的差异。②项目工期管理需要规范，调查发现赶工路段、工程收尾末期是管理意识、质量意识、人员管理、材料变异等方面隐患最多的时期，越到施工末期施工质量越不易控制，相应的路面车辙也较多。

2.2 广西高速公路沥青路面抗滑不足原因分析

(1)沥青路面构造深度较小

通过对沥青路面抗滑不足路面的构造深度来看，抗滑不足路面的构造深度偏小，路肩的构造深度为0.5～0.7 mm，行车道的构造深度也为0.5～0.8 mm，构造深度较小，是沥青路面抗滑不足的主要原因之一。构造深度较大的路面具有较好的抗滑性能。

(2)沥青路面使用较多的不耐磨的石灰岩集料

根据调查，路面泛白往往伴随着沥青路面抗滑不足，沥青路面泛白的路面也同时伴随着抗滑性能的不足，主要是石灰岩集料使用过多，石灰岩3～5 mm的颗粒泛在沥青路面表面，表面有较多不耐磨的石灰岩，造成沥青路面抗滑性能下降。例如，室内抽提宜河路路肩上面层沥青后人工分离粗集料(>4.75 mm)中的灰绿岩和石灰岩碎石，粗集料中石灰岩最大含量达13.5%；细集料2.36～4.75 mm中石灰岩含量达57%～85%，上面层集料含大量石灰岩是宜河路路面抗滑性能迅速下降的主要原因。

(3)粗集料使用不耐磨的集料，或者粗集料的微观纹理不足

表面层使用不耐磨的集料极易造成集料被磨平或磨光沥青路面抗滑性能下降。集料的微观表面过于光滑，也是造成抗滑性能下降的一个原因。

3 主要路面病害防治对策

3.1 广西沥青路面车辙防治对策

(1)建议建立广西地区沥青路面施工技术手册或者地方标准。包括沥青、集料等指标，沥青混合料级配，沥青混合料关键指标，沥青路面施工，沥青路面验收等指标，全过程指导沥青路面施工。

(2)使用更权威、更有效的方法评价沥青路面抗车辙能力，建议在日后新建高速公路沥青路面试验段评价时直接现场抽取试验段的芯样进行汉堡车辙试验来评价沥青路面的抗车辙能力，及时发现抗车辙能力不足的沥青混合料，避免沥青路面车辙的发生。

(3)优先选用改性沥青，其中上面层选用高温稳定性好、耐老化的材料，条件允许的情况下推荐采用SMA路面结构。

(4)加强施工中的过程管控，严格控制油石比，保证材料和施工的稳定性，从而保证沥青混合料级配的稳定性[1]。

(5)鉴于广西地区高温多雨，有些项目工期较紧，难免出现赶工的情况，因此建议业主、建设单位要强化管理，严格监督施工单位，严禁雨天施工。

3.2 广西沥青路面抗滑不足针对性的防治对策

(1)表面层使用耐磨集料，上面层集料的压碎值≤18%，磨光值≥42。通过使用耐磨集料，避免集料被过早磨光或磨平。

(2)通过级配设计提高沥青路面的构造深度，建议上面层构造深度≥0.8 mm。

(3)在上面层集料加工中，不要过分追求对集料的整形和加工，保留集料的棱角性以保证集料和轮胎之间的摩阻力，确保沥青路面抗滑性能良好；同时，上面层采用机制砂或者优质石屑。

(4)路面施工中要加强压实，保证沥青路面在运营过程中真实的构造深度。一些沥青路面虽然在验收过程中构造深度满足≥0.8 mm的要求，但是这种构造深度是在压实不足的情况下获得的，不是真实的构造深度，在运营过程中由于车辙的荷载作用下构造深度逐渐变小或细集料上浮造成沥青路面抗滑不足。

(5)沥青混合料避免使用3～5 mm的石灰岩，石灰岩在0～2.36 mm以下才能使用，采用灰绿岩、玄武岩等硬质粗集料，粗集料占比应达70%以上。

4 结语

作为广西普遍采用的高速公路路面结构形式，沥青路面常见病害的产生有多方面的原因[2]。经过对广西交通投资集团有限公司所辖沥青路面的调查，目前影响广西路面使用性能的主要病害是车辙和抗滑性能不足，针对这两个典型病害的原因分析，笔者从技术引导、原材料、施工控制、配合比设计、结构形式等方面提出一些针对性的预防和减少车辙与抗滑能力下降的措施。希望通过本文一些防治措施的探讨，能对减少广西沥青路面早期病害起到一定的积极作用。

文章来源：《广西科技师范学院学报》 网址: http://www.gxkjsfxyxb.cn/qikandaodu/2021/0301/585.html